Ein Patent der US-Marine über nukleare Fusion bekräftigt die Behauptungen über meilenlange Weltraum-Transporter

Veröffentlicht am 12.10.2019

Die US-Marine hat die Veröffentlichung eines Patentes für einen Kernfusions-Reaktor genehmigt, der sowohl enorme Mengen an Energie erzeugen kann und dennoch klein genug ist, um auf mobilen Plattformen und auf Raumfahrzeugen montiert zu werden.
Die Veröffentlichung des Patentes untermauert die Behauptungen von Informanten/Insidern über meilenlange (1,6 Kilometer) Raumtransporter, die seit den späten 1970er und frühen 1980er Jahren von der Marine heimlich gebaut und eingesetzt wurden.

Die Patentanmeldung für ein "Plasmakompressions-Fusionsgerät" wurde erst am 26. September veröffentlicht, obwohl sie bereits am 22. März 2019 im Namen des Marine-Ministers eingereicht wurde.
Der Erfinder ist Dr. Salvatore Pais, der bei der Flugzeug-Abteilung des Marine-Luftkampfzentrums arbeitet und zuvor bereits andere Patente im Auftrag der Marine eingereicht hat, die ein hybrides Luft-, Wasser- und Raumfahrzeug betreffen, das durch elektromagnetische Felder angetrieben und geschützt wird.

In der Patentbeschreibung erklärt Dr. Pais, wie sich sein Kernfusions-Gerät von ähnlichen in der Entwicklung befindlichen Geräten unterscheidet:

"Derzeit gibt es nur wenige geplante Fusionsreaktoren/Geräte, die in einem kleinen, kompakten Gehäuse (mit einem Durchmesser von 0,3 bis 2 Metern) untergebracht sind und sie verwenden für gewöhnlich verschiedene Versionen des plasmamagnetischen Einschlusses.
Drei solcher Geräte sind der kompakte Fusionsreaktor von Lockheed Martins (LM) SkunkWorks (LM-CFR), das EMC2 Polywell-Fusionskonzept und die Princeton Feldumkehr-Konfigurations-Maschine (PFRC).
Diese Geräte haben kurze Plasma-Einschlusszeiten, eventuelle Plasma-Instabilitäten bei der Skalierung der Größe und es ist fraglich, ob sie in der Lage sind, die Break-even-Fusionsbedingung zu erreichen, geschweige denn einen selbsterhaltenden Plasmabrenner, der zur Zündung führen soll."

Die Zündung ist der Punkt, an dem der Kernfusionsprozess damit beginnt, durch das überhitzte Plasma, auf selbsterhaltende Weise, elektrische Energie zu erzeugen.
Dr. Pais erklärt weiter, wie sein Gerät elektromagnetische Felder nutzt, um den Kernfusionsprozess zu zünden:

"Das Plasmakompressions-Fusionsgerät verwendet die kontrollierte Bewegung von elektrisch geladener Materie durch beschleunigte Vibration und/oder beschleunigten Spin, die sanften, aber schnellen Beschleunigungs-Abbrems-Beschleunigungs-Schwankungen unterworfen sind, um elektromagnetische Felder mit extrem hoher Energie/hoher Intensität zu erzeugen.
Diese Felder schließen den Plasmakern nicht nur ein, sondern verdichten ihn auch stark (durch Induktion eines hochenergetischen negativen Potenzials), um einen Plasmabrenner mit hoher Leistungsdichte zu erzeugen, der zur Zündung führt."

Die Menge an Energie, die erzeugt werden könnte, wird von Brett Tingley und Tyler Rogoway, zwei Luft- und Raumfahrtforschern, bei "The Drive" erklärt:

"In der Patentanmeldung wird behauptet, dass dieses Plasmakompressions-Fusionsgerät in der Lage ist, Energie im Gigawatt- (1 Milliarde Watt) bis Terawatt- (1 Billion Watt) Bereich und darüber hinaus zu erzeugen, mit einer Eingangsleistung nur im Kilowatt- (1.000 Watt) bis Megawatt- (1.000.000 Watt) Bereich.
Zum Vergleich: Amerikas größtes Kernkraftwerk, das Palo-Verde-Kernkraftwerk in Arizona, erzeugt rund 4.000 Megawatt (4 Gigawatt) und die A1B-Kernreaktoren, die für die Gerald-R.-Ford-Klasse-Flugzeugträger der Marine entwickelt wurden, erzeugen rund 700 Megawatt."

Pais' Beschreibung macht deutlich, dass der Kernfusions-Reaktor die Energieversorgung für mehrere innovative patentierte Geräte darstellt, die in das "hybride Luft- und Unterwasserfahrzeug" (HAUC) eingebaut werden, für das am 4. Dezember 2018 das Patent erteilt wurde.  
Das HAUC würde, wie bereits beschrieben, ein Quanten-Vakuumfeld außerhalb des Rumpfes erzeugen, das alle Luft-, Wasser- oder andere Moleküle entfernt, wodurch sich das Fahrzeug schnell durch die Atmosphäre, den Ozean und den Weltraum bewegen kann, ohne auf Widerstand zu stoßen.

Bemerkenswerterweise wurde das HAUC anerkannt, nachdem der leitende Technologieoffizier des Unternehmens für maritime Luftfahrt, Dr. James Sheehy, in die Entscheidung des Patentprüfers zur Ablehnung eingegriffen hatte, der das HAUC-Gerät als wissenschaftlich nicht durchführbar ansah, da es eine außerordentlich hohe Energieversorgung benötigte, die "mehr Strom erzeugt als das, was von Kernreaktoren erzeugt wird".

Der Prüfer bezog sich dabei auf "Kernspaltungs"-Reaktoren, die von der Marine in ihren Flugzeugträger- und U-Boot-Flotten verwendet werden und wies darauf hin, dass diese nicht ausreichen würden, um den Energiebedarf des HAUC zu decken.

Das Kernfusions-Reaktorgerät, das in der neuesten Patentanmeldung beschrieben wird, bietet eine Erklärung dafür, was den HAUC antreiben und das Quantenvakuum drum herum erzeugen würde.

Die anderen Patentvorrichtungen für den Betrieb des HAUC umfassen den "Hochfrequenz-Gravitationswellen-Generator" (HFGWG), der das Antriebssystem des Raumschiffs durch die Erzeugung von Gravitationswellen, die einen Surf-Ride-Effekt erzeugen, darstellen würde.

Ein weiteres Patent ist der "elektromagnetische Feldgenerator und das Verfahren zur Erzeugung eines elektromagnetischen Feldes" (EFG), der einen elektromagnetischen Schild zum Schutz des Raumschiffs vor Raketenangriffen, koronalen Massenauswürfen und Weltraummüll erzeugen würde.
Wichtig ist, dass sowohl das HFGWG als auch das EFG durch den Kernfusions-Reaktor mit Energie versorgt werden würden.

Ein weiteres Patent ist der "Piezoelektrizitäts-induzierte Raumtemperatur-Supraleiter", der enorme Mengen an elektrischer Energie speichern kann.
Dieser "Raumtemperatur-Supraleiter" ist das, was letztendlich die elektrische Energie speichern würde, die durch den Kernfusions-Reaktor erzeugt wird.
Außerdem würde der Supraleiter den HAUC und andere mobile Plattformen in die Lage versetzen, über längere Zeiträume zu arbeiten, sollte der Kernfusionsreaktor ausfallen und eine Notstromversorgung benötigt werden.

Zum zweiten Mal griff Dr. Sheehy vom Unternehmen für maritime Luftfahrt zur Unterstützung von Dr. Pais ein, als ein zweiter Patentprüfer den Raumtemperatur-Supraleiter als wissenschaftlich nicht durchführbar ablehnte.
Dr. Sheehys Brief erklärte, warum der Supraleiter "funktionsfähig ist und durch die in der Patentanmeldung beschriebene Physik ermöglicht wird".

Tingley und Rogoway haben ausführlich über frühere Patente, die Dr. Pais erteilt wurden und über die Kontroverse der außerordentlichen Eingriffe der Marine zur Unterstützung seiner Erfindungen berichtet, die von Open-Source-Wissenschaftlern weitgehend als haarsträubend angesehen werden.

Tingley und Rogoway spekulieren über mögliche Erklärungen, warum die Marine dies getan hat:

"Baut die Marine irgendeine Art von unglaubliche Fluggeräten, die auf einer Wissenschaft basieren, die der großen wissenschaftlichen Gemeinschaft fremd ist?
Haben sie das schon vor Jahren getan und lüften sie nun langsam den Schleier?
Versuchen sie unbeholfen nachzuahmen, was ihre Piloten im Einsatz gesehen haben, aber noch nicht vollständig erklären können?
Könnten diese Patente einfach nur grobe Misswirtschaft von Rohstoffen im Namen der Marine darstellen?
Oder ist das alles eine Art ausgeklügeltes Desinformations-Spiel der Marine?
Ein Spiel, das genau im Gleichschritt mit dem Aufkommen der starken Konkurrenz durch Staaten wie Russland und China marschiert und aus der größten Ausweitung der Entwicklungsprogramme für fortgeschrittene Luft- und Raumfahrt seit Jahrzehnten entstanden zu sein scheint?"

Die Frage von Tingley und Rogoway: "Haben sie das schon vor Jahren gemacht und lüften nun langsam den Schleier?" führt uns direkt zu den Augenzeugen-Berichten von Informanten und Insidern, die behaupten, an kilometerlangen Raumtransportern gearbeitet zu haben, die von der US-Marine in den 1970er und 1980er Jahren heimlich entwickelt und eingesetzt wurden.

Die Aussage von William Tompkins sticht besonders hervor, da er behauptet, er habe kilometerlange, zigarrenförmige Raumtransporter entworfen, während er in einer geheimen Denkfabrik bei der Douglas Aircraft Company und anderen führenden Luft- und Raumfahrtunternehmen von den 1950er bis 1970er Jahren beschäftigt war.
Was Tompkins' Aussage großes Gewicht verleiht, ist, dass er direkt unter Dr. Wolfgang Klemperer gearbeitet hat, dem ehemaligen Chefkonstrukteur für die fliegenden Flugzeugträger der US-Marine, die USS Akron und die USS Macon, die in den 1930er Jahren von der Goodyear-Zeppelin Corporation gebaut und eingesetzt wurden, bei der er bis zum Jahr 1936 tätig war.

Von Bedeutung ist Tompkins Behauptung, dass vor dem Einsatz dieser kilometerlangen Raumtransporter in den frühen 1980er Jahren, die Marine in den späten 1970er Jahren nuklear- (mit Kernspaltung) betriebene U-Boote zu Raumschiff-Prototypen umgerüstet hat.
Ich habe kürzlich einen Chemieingenieur interviewt, der immer noch in der Industrie arbeitet und sich entschieden hat, anonym zu bleiben.
Er sagt, dass er auf einem nachgerüsteten nuklearen U-Boot gedient hat, welches im Jahr 1979 im Weltraum eingesetzt wurde.

Wenn nachgerüstete Atom-U-Boote und kilometerlange zigarrenförmige Raumtransporter von der Marine in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren heimlich eingesetzt wurden, wie Tompkins behauptete, dann würde die Energieversorgung, die benötigt wird, um solche Raumschiffe in die Erdumlaufbahn zu heben und anzutreiben, die von Kernspaltungs-Reaktoren genutzte Energie bei weitem übersteigen.

Tingley und Rogoway betonen, dass die Kernspaltungs-Reaktoren in den modernen Flugzeugträgern der Gerald-Ford-Klasse 0,7 Gigawatt erzeugen.
Dies verblasst im Vergleich zu Pais' Kernfusions-Reaktor, der bis zu 1000 Gigawatt erzeugen kann.
Ein nachgerüstetes, durch Kernfusion angetriebenes U-Boot, oder ein kilometerlanger Raumtransporter, könnte somit genügend elektrische Energie für die in diesen Schiffen eingebauten elektromagnetischen Antriebssysteme erzeugen, ähnlich dem, was Pais für die HAUC vorgeschlagen hat.

Die Veröffentlichung einer Patentanmeldung für einen Kernfusions-Reaktor durch die US-Marine scheint Teil eines Offenlegungs-Prozesses zu sein, der die Luft- und Raumfahrtindustrie und die Öffentlichkeit auf zukünftige Ankündigungen von geheimen Weltraumprogrammen vorbereiten soll.
Es lohnt sich darauf hinzuweisen, dass die Behauptungen von Tompkins und anderen, dass nachgerüstete U-Boote und Raumtransporter in den 1970er/1980er Jahren eingesetzt wurden, durch die Anerkennung der Marine unmittelbar bestätigt werden.
Die Marine erkennt an, dass die Kernfusions-Triebwerke, die für das Erreichen einer solchen erstaunlichen Leistung notwendig sind, eine realisierbare Technologie darstellen.

Folglich sind die im geheimen Weltraumprogramm der Marine verwendeten Kernfusions-Reaktoren über vier Jahrzehnte alt, was einen zwingenden Grund dafür liefert, warum die Marine nun die Freigabe dieser Technologien erlaubt.

Entscheidend ist, dass die Marine durch die Patentierung des Kernfusions-Reaktors und der anderen revolutionären elektromagnetischen Antriebstechnologien, die von Pais freigegeben wurden, nicht nur Gelder einsparen würde, die sie andernfalls an Unternehmen für die Nutzung solcher Technologien zahlen müsste, sondern möglicherweise auch enorme Einnahmen in der Zukunft erzielen könnte, um ihr geheimes Weltraumprogramm für die nächsten Jahrzehnte zu finanzieren.
Die Freigabe des Patentes für den Kernfusions-Reaktor durch die Marine ist ein außergewöhnliches Ereignis, das die Raumfahrtindustrie und unseren Planeten sehr schnell mit billiger und praktisch unbegrenzter elektrischer Energie revolutionieren könnte.
 

Dr. Michael Salla (übersetzt von Bruce)

Originalartikel:

https://exopolitics.org/us-navy-patent-for-nuclear-fusion-reactor-supports-claims-of-mile-long-space-carriers/